Схема подъёма кузова газ-53

Примечательно, что немного доработанный кран управления до сих пор применяется на автосамосвалах марки САЗ. Кузов оснащался приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением за счёт системы охлаждения двигателя и переговорным устройством между кузовом и кабиной, а также вещевыми ящиками. Сначала машину собирали из советских комплектов, а в Польше делали только свои бортовые платформы и кузова-фургоны. В 1947 году за создание автомобиля ГАЗ-51 группа конструкторов ГАЗ а была удостоена Сталинской премии. На выходном отверстии насоса устанавливался кран управления, который представлял собой узел, объединяющий в себе три клапана: обратный, предохранительный и клапан опускания платформы. Трансмиссия механического типа состояла из однодискового полуцентробежного до 1952 года сцепления сухого трения сталь по фрикционным накладкам, 4-ступенчатой коробки передач с прямыми зубьями без синхронизаторов, карданной передачи с игольчатыми подшипниками, одноступенчатой главной передачи с парой конических колёс со спиральными зубьями и четырьмя сателлитами и двух полуосей полностью разгруженного типа. Первый из них делал автобусы с гнутыми стеклами на боковых скатах крыши еще в 1953 году. На протяжении 1956-1957 годов было выпущено небольшое количество автобусов ПАЗ-651А, в дальнейшем документация на них была передана на Курганский автобусный завод КАвЗ.

На задней поперечине устанавливали буксирный прибор с пружинным амортизатором. В основу нового способа улучшения экономических и других показателей бензинового двигателя была положена идея резкого увеличения мощности источника зажигания, которым практически стал факел пламени. Самосвал изготавливался на шасси автомобиля ГАЗ-51 с укороченной на 320 мм рамой. Основные детали двигателя и трансмиссии по-прежнему привозили из Горького. В 1954 году её оснастили отопителем и обдувом ветрового стекла.